TỜI ĐIỆN KẾT HỢP PHAO TÚI KHÍ KÉO TÀU LÊN BỜ, DI CHUYỂN VÀ HẠ THỦY

Đối với các xưởng đóng mới, sửa chữa tàu, việc đưa tàu lên bờ hoặc hạ thủy không đơn thuần là tạo ra một lực kéo đủ lớn. Hệ thống cần đồng thời kiểm soát tải trọng, lực kéo, tốc độ di chuyển, ma sát, độ ổn định của thân tàu và sự phân bố tải lên các điểm đỡ.

Trong một số phương án, tời điện công suất lớn kết hợp phao túi khí có thể được sử dụng để tạo thành hệ thống hỗ trợ đưa tàu lên bờ, di chuyển và hạ thủy.

1. Bố trí hệ thống trước khi kéo tàu

Trước tiên cần xác định:

• Trọng lượng và kích thước tổng thể của tàu.
• Vị trí trọng tâm và các khu vực chịu tải của thân tàu.
• Chiều dài và độ dốc của đường di chuyển.
• Điều kiện nền và khả năng chịu tải của khu vực thi công.
• Vị trí đặt tời điện.
• Hướng đi của cáp thép.
• Vị trí các puly dẫn hướng.
• Số lượng, kích thước và vị trí bố trí phao túi khí.

Đây là bước rất quan trọng vì lực kéo của tời không thể lựa chọn đơn giản bằng cách lấy trọng lượng tàu chia cho một con tời. Lực cần thiết còn phụ thuộc vào độ dốc, ma sát, cách đỡ tàu và phương án kéo thực tế.

2. Hệ thống tời điện tạo lực kéo

Tời điện gồm các bộ phận chính như động cơ điện, hộp giảm tốc, tang cuốn cáp và hệ thống điều khiển.

Khi vận hành, động cơ truyền mô-men xoắn qua hộp giảm tốc đến tang cuốn, tạo lực kéo lên cáp thép.

Cáp thép được liên kết với tàu và đi qua các puly dẫn hướng để đưa lực kéo theo đúng hướng.

Trong hệ thống thực tế, puly không chỉ giúp thay đổi hướng cáp mà còn giúp bố trí tuyến cáp phù hợp với vị trí của tời và tàu.

Điểm quan trọng là phải kiểm soát lực kéo và tốc độ, tránh tình trạng tăng tải đột ngột lên cáp, điểm liên kết hoặc kết cấu tàu.

3. Phao túi khí đảm nhiệm vai trò gì?

Khi sử dụng phao túi khí, các phao được bố trí ngang dưới đáy tàu theo phương án phù hợp.

Sau khi bơm khí, phao chịu tải và bị biến dạng theo điều kiện làm việc, tạo ra các vùng tiếp xúc giữa phao, thân tàu và nền.

Khi tàu được kéo, phao có thể lăn dưới thân tàu, từ đó hỗ trợ giảm lực cản chuyển động so với việc kéo trực tiếp thân tàu trên nền.

Tuy nhiên, khả năng chịu tải của phao không chỉ phụ thuộc vào đường kính và số lớp vải gia cường. Cần xem xét áp suất làm việc, diện tích tiếp xúc, tải phân bố, điều kiện nền và mức độ biến dạng của phao.

4. Quy trình kéo tàu lên bờ

Khi đưa tàu từ nước lên bờ, hệ thống được triển khai theo trình tự:

Tàu → phao túi khí → điểm kéo/cáp thép → puly dẫn hướng → tời điện.

Sau khi phao được bố trí đúng vị trí và hệ thống tời được kết nối, tời bắt đầu tạo lực kéo.

Khi tang tời quay, cáp được thu vào và tàu dịch chuyển về phía bờ.

Trong quá trình này cần theo dõi đồng thời:

Lực kéo → tốc độ di chuyển → vị trí tàu → áp suất phao → độ ổn định của thân tàu.

Khi một phao di chuyển ra khỏi vùng chịu tải, cần có phương án đưa phao đó lên phía trước và bố trí lại dưới thân tàu, để duy trì hệ thống đỡ liên tục trong quá trình kéo.

5. Quy trình hạ tàu xuống nước

Khi hạ thủy, nguyên lý di chuyển được thực hiện theo chiều ngược lại.

Tàu được đưa từ khu vực trên bờ về phía nước bằng hệ thống phao túi khí và tời.

Trong trường hợp cần kiểm soát tàu trên đoạn dốc, tời có thể đóng vai trò kiểm soát chuyển động, không chỉ đơn thuần là kéo.

Đặc biệt, khi tàu bắt đầu tiếp xúc với nước, phân bố tải giữa phao, nền và lực nổi của nước sẽ thay đổi.

Vì vậy tốc độ di chuyển cần được kiểm soát, đồng thời theo dõi độ ổn định của tàu cho đến khi lực nổi của nước đủ để tàu nổi và có thể tách khỏi hệ thống phao.

6. Tại sao cần kết hợp tời và phao?

Hai thiết bị giải quyết hai vấn đề khác nhau:

TỜI ĐIỆN
→ Tạo lực kéo
→ Kiểm soát hướng và tốc độ di chuyển
→ Truyền lực kéo thông qua hệ thống cáp và puly.

PHÀO TÚI KHÍ
→ Hỗ trợ nâng đỡ thân tàu
→ Tạo điều kiện cho tàu di chuyển
→ Có thể bố trí linh hoạt theo từng giai đoạn của quá trình.

Vì vậy, thay vì xem tời và phao là hai thiết bị độc lập, có thể xem chúng là hai thành phần trong cùng một hệ thống di chuyển tàu, khi phương án thi công cho phép.

Một hệ thống tốt không nằm ở “tời bao nhiêu tấn” hay “phao bao nhiêu lớp”

Đối với tàu có tải trọng lớn, việc lựa chọn thiết bị cần dựa trên tính toán và điều kiện thực tế của từng dự án.

Các thông số cần xem xét gồm:

Tải trọng tàu + trọng tâm + độ dốc + lực cản + đường di chuyển + lực kéo yêu cầu + tải trên từng phao + áp suất làm việc + điều kiện nền + phương án bố trí thiết bị.

Đây cũng là lý do cùng một loại tàu nhưng không phải lúc nào cũng có thể sử dụng cùng một cấu hình tời và phao túi khí.

Việc đưa một con tàu lớn lên bờ hay hạ thủy là một bài toán tổng hợp về lực kéo, tải trọng, ma sát, áp suất và kiểm soát chuyển động.

Khi được tính toán và bố trí phù hợp, tời điện công suất lớn kết hợp phao túi khí có thể hỗ trợ các xưởng đóng tàu thực hiện quá trình kéo tàu lên bờ, di chuyển trên bãi và hạ thủy một cách linh hoạt hơn.

Mọi thông tin chi tiết xin liên hệ:

THUAN PHAT HEAVY EQUIPMENT COMPANY LIMITED

5FL, No. 1/29 Khuat Duy Tien Str., Thanh Xuan Dist., Hanoi, Vietnam

Website: www.phaotuikhihathuy.com | www.thuanphathec.vn | www.thietbithuanphat.com

info: Sales@thuanphathec.vn | thietbihathuy@gmail.com

Hotline: (+84) 921 586 899